La decana del Colegio de Arquitectos del Perú advirtió que los viaductos en Javier Prado no figuran en los planes oficiales y generarían impactos urbanos negativos.
El debate sobre los viaductos en Javier Prado volvió a encenderse. La decana del Colegio de Arquitectos del Perú (CAP), Lourdes Giusti, cuestionó públicamente que estas estructuras no cuenten con respaldo técnico ni estén previstas en los principales instrumentos de planificación urbana de la capital.
Según indicó, los proyectos viales promovidos en la avenida Javier Prado no aparecen en el Plan de Desarrollo Metropolitano Lima 2040 ni en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible elaborado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). Esto, afirmó, vulnera principios básicos de planificación urbana en Lima.
Giusti explicó, en entrevista con Canal N, que las grandes intervenciones viales deben responder a una visión integral de ciudad. Además, recalcó que el Instituto Metropolitano de Planificación y la ATU han priorizado soluciones de transporte masivo, como la Línea 4 del Metro, por encima de infraestructuras que solo incrementan capacidad para vehículos particulares.
Asimismo, advirtió que los viaductos no están coordinados con el trazado y operación futura de la Línea 4 del Metro, lo que podría generar conflictos operativos, sobrecostos y reconfiguraciones posteriores. Recordó el caso del óvalo Monitor, donde una solución vial ejecutada sin enfoque integral terminó generando más congestión que beneficios.
Críticas al modelo “fast track” y a la falta de visión a largo plazo
La decana detalló que estos proyectos de infraestructura vial en Javier Prado nacieron bajo un esquema “fast track” durante el periodo de los Juegos Panamericanos, mediante un decreto de urgencia. Se les otorgó código de idea, pero acumularon observaciones técnicas y no cuentan con una evaluación de demanda a 20 años, como exige la normativa.
Desde el CAP se alerta que se están destinando recursos millonarios a obras pensadas para autos privados, cuando más del 80% de la población se moviliza en transporte público. En esa línea, Giusti defendió alternativas más sostenibles y de menor impacto urbano: semáforos inteligentes, carriles exclusivos para transporte público, reordenamiento de paraderos y control del transporte informal.
Según cifras citadas por especialistas en movilidad urbana sostenible, Javier Prado soporta alrededor de 40 mil vehículos diarios, muy por debajo de su capacidad técnica, lo que refuerza que el problema central es de gestión, no solo de infraestructura.
Piden respetar planes urbanos y criterios ambientales
El Colegio de Arquitectos del Perú exigió que las autoridades se ciñan a los planes urbanos aprobados con recursos públicos y consulten a las entidades técnicas creadas para ordenar el crecimiento de la ciudad. Giusti señaló que los estudios de los viaductos no incorporan proyecciones de demanda ni criterios sólidos de adaptación al cambio climático.
También puedes leer: VMT: Inician construcción de pistas en las avenidas Amancaes y adyacentes
Además, alertó sobre la pérdida de áreas verdes y espacios públicos que generaría la construcción de nuevos viaductos en una ciudad con déficit de naturaleza urbana. Recordó que muchas ciudades del mundo están retirando estructuras elevadas para dar paso a tranvías, líneas de metro y corredores de transporte público de alta capacidad.
Finalmente, la decana llamó a los alcaldes y gestores de proyectos a escuchar la opinión técnica y respetar los instrumentos de planificación vigentes. Para el sector construcción, el mensaje es claro: las inversiones en infraestructura vial en Javier Prado deben alinearse con una visión integral de ciudad, priorizar el transporte público y considerar el impacto urbano y ambiental a largo plazo.