Brasil: MiInfra recibió 89 solicitudes de nuevas líneas ferroviarias

Brasil: MiInfra recibió 89 solicitudes de nuevas líneas ferroviarias

En un año, Pro Trilhos alcanza 89 propuestas e inversiones proyectadas de R$ 258 mil millones. Los Los proyectos fueron presentados por 39 entidades privadas diferentes.

Un año después de que el Ministerio de Infraestructura creara el Marco Jurídico Ferroviario y abriera al sector privado la posibilidad de diseñar, construir y operar vías férreas y terminales ferroviarias en Brasil, el número de solicitudes de nuevas líneas ferroviarias llegó a 89. Presentadas por 39 diferentes proponentes, los requerimientos suman 22.442 kilómetros de nuevas vías en todas las regiones del país y tienen una proyección de inversión estimada en alrededor de R$ 258 mil millones – 100% recursos privados. 

Hay varias solicitudes que prevén la extensión de las vías férreas existentes. La proyección es que, en 30 años, los ferrocarriles autorizados aumenten la participación modal en el transporte de carga del país por encima del 40% estimado para el período en la última edición del Plan Logístico Nacional (PNL). “Estamos atendiendo, con mayor celeridad, demandas históricas con el régimen de otorgamiento de autorizaciones. Tenemos propuestas en 19 unidades de la Federación, de Norte a Sur y de Este a Oeste en Brasil”, dijo el Ministro de Infraestructura, Marcelo Sampaio.

Del total de solicitudes presentadas, 81 fueron presentadas ante el Ministerio de Infraestructura durante la vigencia de la Medida Provisional 1.065/2021. Los otros ocho comenzaron a tramitarse directamente en la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), ya bajo la regencia de la Ley 14.273/2022. En septiembre llegaron las dos últimas solicitudes, hechas por VLI: hay otros 200 kilómetros de vía férrea en territorio bahiano, que une Correntina con Arrojolândia y Barreiras con Luís Eduardo Magalhães.

La empresa calcula invertir R$ 5 mil millones para desarrollar los nuevos ramales, que conectarán los tramos I y II de la Ferrovía de Integración Oeste-Este (Fiol), uno de los proyectos de nuevas vías ferroviarias desarrollado por el Ministerio de Infraestructura. El objetivo del postor es proporcionar un flujo eficiente de carga desde la región a través del futuro puerto de Ilhéus, previsto en el proyecto de Fiol.

“Lo que llama la atención, pero no sorprende, es la amplitud de los proponentes. Las empresas que operan en el sector están presentes, pero no son las únicas interesadas. Tenemos propuestas de operadores portuarios, logísticos, de celulosa, de minerales y de granos, que quieren emprender vías férreas para asegurar el transporte de sus productos a lo largo del país y hacia los puertos donde van a conquistar el mercado externo”, dijo Sampaio.

Estas y otras 60 propuestas aún se encuentran en estudio por parte de las áreas técnicas de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre y el Ministerio de Infraestructura. Desde febrero, cuando venció la medida provisional que permitió el inicio de las autorizaciones ferroviarias, los proyectos se encuentran radicados en el municipio, que realiza los análisis iniciales a la luz de la Ley 14.273/2022, Marco Jurídico Ferroviario.

Al final del proceso, MInfra es responsable de otorgar la subvención mediante autorización a la empresa. A partir de ahí, corresponde al proponente autorizado realizar las negociaciones para poner en marcha el proyecto, asumiendo todos los riesgos del negocio. Así, es responsabilidad privada, y no del Estado, obtener las licencias de los organismos competentes, desarrollar proyectos de ingeniería y factibilidad socioambiental, buscar financiamiento y definir las etapas de la obra.